Degradace baterie elektromobilu po letech provozu

Baterie elektromobilu ztrácí kapacitu pomaleji, než se před lety čekalo, a data z provozu ukazují, že většina akumulátorů přežije zbytek auta. Úbytek nebývá rovnoměrný. Nejrychleji klesá kapacita v prvních letech, pak se křivka zplošťuje a další pokles je pozvolný. Řidič s tím může něco udělat, i když méně, než tvrdí internetové diskuse.

Dva druhy stárnutí

Kalendářní stárnutí probíhá, i když auto stojí. Závisí hlavně na teplotě a na tom, při jakém stavu nabití je baterie uložena. Vysoké teploty a dlouhé stání s plnou baterií chemické procesy v článcích urychlují.

Cyklické stárnutí souvisí s používáním. Každé nabití a vybití články trochu opotřebuje, přičemž víc škodí hluboké cykly od nuly do sta než mělké pohyby uprostřed rozsahu. Zátěž zvyšuje také nabíjení vysokým výkonem, zejména je-li baterie studená nebo horká.

Na chemii článků záleží

V dnešních vozech se používají hlavně dva typy článků a každý chce trochu jiné zacházení. Články s niklem, manganem a kobaltem mají vyšší hustotu energie a výrobci u nich pro denní provoz doporučují nabíjet zhruba do osmdesáti procent. Lithium-železo-fosfátové články snášejí plné nabíjení lépe a automobilky u nich naopak občasné dobití do sta procent doporučují, protože pomáhá přesnému odhadu zbývající kapacity.

Co platí pro konkrétní vůz, najdete v návodu. Držel bych se ho víc než obecných pouček, protože výrobce zná svou baterii nejlépe.

Návyky, které baterii pomáhají

Nabíjejte pro běžné ježdění jen na limit doporučený výrobcem a plnou baterii si nechte na dny, kdy ji skutečně potřebujete. Když už nabijete do plna, vyjeďte brzy potom a nenechávejte vůz s plným akumulátorem stát týden na slunci.

Rychlonabíjení není třeba se bát. Auta mají chlazení a řídicí systém, který výkon sám omezí, když by článkům škodil. Rozumné je brát ho jako nástroj pro dlouhé cesty a doma nabíjet pomalu, což je levnější i šetrnější. Jaký výkon pro domácí použití dává smysl, rozebírám v článku o výběru wallboxu a jeho instalaci.

Při delším odstavení, třeba na dovolenou, nechte baterii zhruba v polovině. To je stav, ve kterém články stárnou nejpomaleji.

Co říká záruka

Výrobci dávají na trakční baterii samostatnou záruku, obvykle v řádu let a ujetých kilometrů, s garancí určitého podílu původní kapacity. Přesné podmínky se liší mezi značkami i modely, a proto si je přečtěte v záručních podmínkách konkrétního vozu. Důležitý je i způsob, jakým výrobce kapacitu měří, protože údaj na palubním displeji nemusí odpovídat metodice, podle níž se nárok posuzuje.

Jak poznat skutečný stav

Dojezd na displeji je odhad, který se řídí posledním stylem jízdy, a o zdraví baterie vypovídá málo. Přesnější údaj, označovaný jako SOH, umí vyčíst servis diagnostikou a u některých vozů je dostupný i v menu. Vypovídající bývá také jednoduchý test: nabít na známou hodnotu, ujet delší trasu ustálenou rychlostí a porovnat spotřebovanou energii s úbytkem procent.

Čemu nevěnovat přehnanou pozornost

Setkávám se s tím, že majitelé hlídají každé procento a baterie se pro ně stává zdrojem stresu. To podle mě nedává smysl. Rozdíl mezi vzorným a běžným zacházením se po letech počítá v jednotkách procent kapacity, zatímco auto má sloužit. Dodržujte doporučený denní limit, nenechávejte vůz dlouho stát s plnou nebo prázdnou baterií a zbytek nechte na řídicí elektronice. Širší pohled na to, co od vozu čekat, nabízí přehled o provozu elektromobilu v českých podmínkách.

Zdroje

• Global EV Outlook, Mezinárodní energetická agentura (IEA)
• Battery University – vzdělávací materiály o lithiových akumulátorech, Cadex Electronics
• Výzkum stárnutí lithium-iontových článků, Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze
• Záruční podmínky trakčních baterií, výrobci elektromobilů